聚酯纖維簡介

聚酯纖維是由從石油中提煉出的，在-40℃~250℃的溫度內不脆化、不軟化變形。每根纖維都是**的，與同是石油產品的瀝青有極強的吸附性，且不纏繞，當每噸瀝青混合料摻入5磅（2.25kg）時將有18億根以上纖維以三維立體方式對混合料進行加強，提供巨大的內聚力，大大提高了高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、耐久性等，較終達到提高公路質量和壽命的效果。

聚酯纖維的物理化學特性

原材料：    聚酯           顏色：  自然色（白色）

直徑：      5-100μm        卷曲性：   無

燃點：      大于250℃      長度：      3-40mm

抗拉強度：  大于500Mpa    斷裂延伸率：小于45%

使用聚酯纖維的優點

提高瀝青混凝土高溫抗車轍性能

提高瀝青混凝土低溫抗裂性能，即抵抗因降溫產生低

溫收縮裂縫的能力。

提高瀝青混凝土的水穩定性。

提高瀝青混凝土的耐疲勞性能，即抵抗路面瀝青混合料在反復荷載作用下**的能力。

提高瀝青混凝土的抗老化性能，即抵抗因受氣候影響瀝青混合料逐漸喪失粘韌性等各種良好性能的能力。

提高瀝青混凝土的柔韌性、抗剝落性、抗磨損性和水穩性，對抵抗反射裂縫具有獨特的功能。

減少路面維護費用，提高公路質量，延長使用壽命。

能形成氣膜層，可阻止水、堿、酸等有害物質的滲漏，保護橋面配筋或鋼板不受腐蝕。

使用簡便，無需改變原設計級配、施工工藝、拌和工藝和碾壓工藝，不增加任何施工設備。

聚酯纖維的用途

新建瀝青路面面層

鋼結構橋鋪設瀝青混凝土面層（鋼+黑）

在橋面建立氣膜層（防水層）

舊水泥路面的薄層瀝青混凝土罩面（白+黑）

舊瀝青路面的薄層瀝青混凝土罩面（黑+黑）

路面的補強與修復

機場跑道與停機坪的加強路的冷補、灌縫、路沿的加強

聚酯纖維對提高瀝青混合料性能的貢獻

1.改善瀝青混凝土的高溫性能，提高高溫穩定度

加入聚酯纖維后，由于纖維的吸附作用，使瀝青的粘稠度和粘聚力增大，同時由于縱橫交錯的加筋作用，抵抗高溫條件下行車荷載反復作用產生的瀝青混合料變形能力，使瀝青的高溫穩定度得到了很大地提高。在250℃的高溫中，仍保持較高地穩定性，使瀝青混凝土在高溫環境提高了抗軟化、抗車轍性能。

2.提高低溫變形能力

聚酯纖維有良好的物理性能，摻入瀝青中使后者具有一定的彈性，在-40℃的低溫下仍然保持柔韌性和較高的抗拉強度，使混合料的低溫抗裂性能增強。

3.提高了耐久性

加入聚酯纖維后，混合料的抗疲勞強度增加，原因是均勻分布的纖維在瀝青混合料中的加筋作用，使其勁度模量增加，疲勞特性改善。

4.提高了施工和易性

由于提高了瀝青混合料在高溫下的穩定性和低溫下的抗變形能力，因此在高溫、低溫環境下均鋪筑方便。

5.使用簡便

聚酯纖維的標準摻量5磅（2.25kg/噸 混合料）為單位包裝，使用時直接按比例加入，且完全適合于普通鋪筑設備的拌合和碾壓，無需增加任何機械設備。

設計用量

聚酯纖維適用于面層的鋪裝，如果面層和基礎同時使用，效果作更好。對于不同的交通流量，設計添加量可以有所調整，但用量的增加會更有利于路面使用壽命。

對于重型車輛較多的路面，上面摻量可提高一個檔次

聚酯纖維的使用方法

聚酯纖維瀝青混合料對原材料的要求與不添加聚酯纖維時完全相同。

聚酯纖維瀝青混合料對拌合溫度的要求與不添加聚酯纖維時完全相同。

聚酯纖維瀝青混合料的施工工藝與不添加聚酯纖維時基本相同，只是在加入集料的同時，按設計添加量將聚酯纖維加入攪拌機，先與烘干集料干拌30秒，然后再加入瀝青進行濕拌30秒。聚酯纖維可整袋地投入攪拌機（不必打開包裝）。其它工藝與不添加聚酯纖維時完全相同。

聚酯纖維——鋼結構橋面**的氣膜層系統

用聚酯纖維加強的面層與建立的氣膜層，組成聚酯纖維結構系統，能有效地保護橋面鋼筋和鋼板不受腐蝕。融化后含有腐蝕性的冰雪、雨水或其它的有害介質被氣膜層阻止。聚脂纖維磨耗層與氣膜層之間，提供了一個三維的加強作用。

橋面鋪裝構造：

瀝青混凝土的磨損層采用聚酯纖維加強筋阻止龜裂、車轍和擠推有空氣泡防止汽車打滑空氣間隙率幾乎接近于0的氣膜層聚酯纖維加強筋的沙混合具有高瀝青含量沒有氣阱可填充斷層大于3/8英寸（1㎝）的裂縫橋面配筋或鋼板得以防護，避免了腐蝕路面的水份不能接近橋面配筋或鋼板

1、氣膜層的構成

氣膜層是由添加聚酯纖維5磅（每噸瀝青混合料）的瀝青砂混合料構成，其瀝青用量為8~12%，瀝青砂的空隙率不大于1%。

2、氣膜層的制備

集料溫度：190℃-220℃

瀝青溫度：150℃-165℃

混合料溫度：170℃-200℃

混合料構筑溫度：不大于190℃

3、加聚酯纖維瀝青砼的拌和與鋪筑

干拌和后，濕拌和時間應為60秒以使用空氣排出。

鋪筑時，應將橋面混凝土表面清除干凈，并且風干，面板上的小裂縫可由氣膜層的熱混合填充，在橋面和氣膜之間不含有氣阱。在鋼橋面上鋪筑，應先除去灰塵、銹斑和水等任何不得因素，在鋼板上涂粘性層。

只需使用傳統的鋪筑設備，鋪設厚度應在16-19㎜。鋪筑后配合碾壓。一個有效的氣膜層就建立了。

氣膜層建立后，鋪裝磨損層，氣膜層與磨損層會完全相容。由于這兩層中聚酯纖維加強瀝青混凝土的作用，粘合度極佳，不可能產生分離。同時，氣膜層的瀝青也不會滲入磨損層。至此，橋面的聚酯纖維氣膜層結構系統已經建立。